“12月底的艙位差不多都找不到了，現今必須具體需求不能供應商。”長三角地區形兩家最大投資規模的船公司工業企業管理人答復新聞媒體，一大批的集包裝箱在“且外邊徘徊”，港口城市缺箱可怕，“一艙難尋”重現。

銷售過剩之外，提價更顯得順理成章。“介紹上中旬美線差少是4100美金一款 柜，都已經 連漲了三次，總是各漲了1000美金之上”保守估計提價還將立即，并將在介紹份底持續上升到5000美金之上。這也意思著，這波貨運價格的上漲幅度將是呈幾何的。

據鍍膜銀環氧樹脂加工廠——成都青田知曉，自4月底到現在，從全球開始的集裝貨貨物運輸費用持續持續上漲了約1000人民幣/FEU，使用寄往俄羅斯西海灣和北歐風航路的費用上升的到約4000人民幣/FEU，到波羅的海航路的貨物運輸費用持續持續上漲到約5000人民幣/FEU，到俄羅斯江海灣航路的貨物運輸費用則上升的到5400人民幣/FEU。

這波“病狂”的肩上，仍舊歸因于供給“天坪”比例失調——另一個說的是端是運輸能力供貨短缺，另另一個說的是端則是市廠業務需求持續上升。

生產商心煩意亂基本的是紅海國內形勢產生的繞航后果不斷加權平均值。自今年終后，紅海國內形勢不斷心煩意亂，讓近乎所有的的集運海船不得已不放棄你蘇伊士運河航路，轉換成繞航非州好望角。這使用著更長的遠洋航行時間，較此之前延長了兩個星期的樣子，也讓巨大商船和集包裝箱漂在了近海。

與此的同時，我們國家出口貿易貿易還原很好，出入口數據分析表現形式閃亮。批發商端左右兩市場成本的招術不至在國際海運市場奏效，而言在當下的塑市也是都是這樣，特別是是PE。

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